克宣在场的人都很动容。

其次，布全美国也不是全面领先，美国真正在人工智能领先的公司，我认为就两家，软件是OpenAI，硬件是英伟达。新特能不能展开聊聊？周鸿祎：我们去年从toB模式中找到一些方法论。

二是看大模型的容错度，斯拉因为大模型最致命的就是幻觉，如果某个场景中不能承受幻觉风险，那这个场景就不能用到大模型里。中国正发出拥抱新一轮科技和产业浪潮的新信号，跑车发力以人工智能为引擎的新质生产力。而大纵深是什么概念呢？大模型像发动机，年底现在大模型厂商在造世界上最牛、最快的发动机，但是B端企业要的不是发动机，而是一辆车。

按照刷榜的成绩，推出国内的模型早就超过了GPT-4了。对于上述两个问题，零百本文撷取了相关节目要点。

所以，加速我谈的小切口，就是刚开始宁可保守一点，积小胜于大胜。

既然内燃机可以造出汽车，克宣那就先把汽车造出来，我觉得这是不矛盾的一件事情。仍需磨合尽管为重回中国市场做了充分的准备，布全不管是年轻的巨型豪华邮轮还是米其林餐厅合作的餐食，布全以及与知名婴幼儿用品品牌合作打造的亲子房，甚至还引入了中医养生讲堂这样非常接地气的特色产品，但MSC荣耀号内华丽天幕之下以及中庭水晶楼梯闪耀的光鲜亮丽之下，大量关于登船与离船效率和秩序、用餐体验以及船上公共空间以及娱乐项目等方面的意见开始在社交媒体上广为传播。

我们会持续走上数字化转型的道路，新特加大社交媒体宣传互动，新特并通过进一步发力如品牌官方小程序等自有数字渠道和电商平台，与消费者紧密沟通，为其提供一站式的产品及服务订购体验。很多旅客都是中老年人，斯拉船员很多是外籍不会说中文，斯拉沟通不畅就引发了很多问题，一位参加了3月底航次的旅客对《华夏时报》记者表示，上船之前看到社交媒体上的差评还真有些担心，但实际体验上来看船公司确实也针对性做了调整，体验明显有改善，但有些问题可能还需要时间来解决。

另一个方面，跑车疫情后，中国消费者的需求相较疫情前更趋向多样化，这就对我们邮轮企业所提供的产品及服务提出了更高要求。也通过自有社交媒体账号持续发布更易理解、年底更详尽的船上攻略和相关小贴士，帮助宾客提前了解船上生活。